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货车政策及新闻

货车运费为何一降再降?

发表时间:2021-03-23 11:53:12    点击:

卡友集体发问:是谁「偷走」了我们的利润?


“贷款买车为挣钱,谁知赚钱这样难;出门吃尽各种苦,受气还要陪笑颜……”这是描写卡车司机生活的一个真实片段。
 
黄师傅是一位重卡司机,主要跑甘肃兰州-酒泉一线。他开卡车其实已经很多年,但拥有属于自己的爱车也就是在这两年。卡车司机的利润究竟去了那里呢?让我们来看看黄师傅给大家总结出的缘由。
 


配货站“截留”费用
 
据黄师傅介绍,卡车司机平时不太好找货源,都是交钱从配货站那里得到信息,因为他们手里掌握了货运信息资源。配货站投入的设备有:一个2手电脑,一两个办公桌、一个店面,几部免费安装的电话。平时,货主给的运费到了配货站手里,也不会全部付给司机,“所以司机永远没有好机会赚大钱,因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费,很多货站说不给你就不给你(活)。所以,司机的利益一点保障都没有,而配货站老板几年就有车有房。他们把卡车人应得的利润‘扒’得只够成本了。”
 

罚款猛于虎
 
“开卡车的人都知道,每年没几千元罚款,车子是很难顺利行驶在公路上的。其实,卡车司机也不愿意超载,但运价这么低,费用这么高,不超载就挣不了钱,没法养家糊口。”黄师傅说,罚款的问题绝不仅仅是超载的原因。
 
一是收费标准一个省一个样。迄今为止,黄师傅已经做了五、六年的车主。可是黄师傅的车到底可以允许装多少吨?连他自己都不清楚。“因为我们国家的省市太多,收费公路的收费标准一个省一个样。一不小心就要吃亏。”黄师傅说的正是很多卡车司机的经历。
 
二是路政与交警的标准不统一。“在路上跑车的司机都知道,就算路政不罚,但交警这一关你是过不去的。按路政的标准拉货,路政不罚你,但交警是要罚你的。如果按交警的标准载货,又肯定是亏本的。你的利润空间在哪里呢?大家可想而知……”说到这里,黄师傅很无奈。
 
全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花曾两会上提到公路收费的问题,她说:我们做了一个实验,同一车货物,委托物流公司运送,从广州至北京,全程照章守法,不超载,一车货物不但没钱赚,还亏了3200元。按黄细花的说法,为何一车货物不超载还毫无利润可言呢?黄细花的说词,其实说破了一个秘密,就是不但因为税收太高,也是因为运输成本太高,流通环节复杂繁多,以至于层层管卡逼得老百姓不得不超载或者逃费。可见,现在全国公路上无处不在的收费站好像一个个“拦路虎”。
 

保养与维修费用占总收入1/3
 
保养与维修是必须要做的,这部分费用占到卡车利润的三分之一。“养车5年,你挣的钱不如修车的和卖配件的3年。”
 
“搞运输看似跑一单就有1万2万元的,实际上抛去种种有形及无形的成本后,剩下的只有自己的那点苦力钱。一个车配2个司机,按照我们那儿的标准,2个长途挂车司机工资是7000元,加上包吃包住,2个司机是1万元。如果你的车一个月能挣1万5千元,那么除去司机工资,还有5000元利润,这5000元利润里面,还有保险费、车辆折旧费、轮胎磨损费。
 
总之,卡车人睡得比狗晚,起的比鸡早,干着最危险的工作,投入的是身家性命还有贷款。假设十成收入,其中保险维修费用要占3成,罚款占1成,工资占2成,折旧占3成。我们投入这么多就只有一成的净收入,就这,还得一切平安才能拿到这一成。”这是黄师傅算出了这样一笔辛酸账。
 

如何改变现状?
 
在如此艰苦的大环境下,为改变现状,卡车司机们应该从哪些方面努力呢?国家交通运输委专家表示,在国内当下的公路物流市场环境中,卡车司机们能做的,就是紧跟物流信息化潮流。物流信息化并不需要司机们有高超的信息化技能,就现有的物流信息化技术来看,只需有一部智能手机就能从很大程度上为司机们解决烦恼。
 

专家表示,公路收费、路政的标准不统一、物价高,都是造成司机辛酸处境的重要原因,并且都是仅凭司机一己之力无法解决的。所以,为了国内公路运输的健康发展,为了广大司机正常生活与发展,政府尽快出台相关改革措施是十分必要的

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